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        格力電器擬30億控股盾安環境 家電巨頭紛紛入場新能源汽車

        2021年11月30日 17:58
        來源:騰訊家居
        日前,格力電器公告稱,擬通過股份轉讓、非公開發行股票的方式,以總價30億元持有盾安環境38.78%股權,盾安環境將成為公司的控股子公司。業內分析稱,從盾安環境的主營業務來看,格力電器此舉是為了進一步夯實全產業鏈的工業體系,同時向上游新能源熱管理業務進軍,帶動旗下新能源業務協同發展。
        今年3月,海爾、海信相繼宣布通過合作或認購方式涉足新能源汽車領域,TCL李東生也稱將在新能源車載相關產品上發力。至此,國內家電頭部企業海爾、美的、格力、長虹、海信、TCL已悉數入場新能源智能汽車產業。
        向上游新能源熱管理業務進軍
        今年以來,格力在新能源汽車領域連下兩城。
        2021年8月,格力電器以18億元收購銀隆新能源,開拓了新能源商用車配套業務,形成從鋰電池材料、鋰電池、模組/PACK動力總成、新能源整車、儲能系統設備到動力電池梯次利用、回收的閉合式循環產業鏈布局。
        2021年11月16日晚間,格力電器公告將以30億元控股盾安環境,由關鍵零部件領域切入新能源乘用車熱管理賽道,格力的新能源產業布局進一步明晰。
        資料顯示,盾安環境自2017年起在新能源車熱管理配套零部件領域持續發力,設立了盾安汽車熱管理科技有限公司,主要為新能源汽車熱管理系統打造關鍵零部件,其涉及產品覆蓋冷媒側及水側關鍵零部件,如電子膨脹閥、電磁閥、商用車電池熱管理機組等。
        據了解,從汽車熱管理系統本身來說,新能源汽車熱管理系統相較傳統汽車熱管理系統,對零部件精度、冷媒調節范圍、精度等要求更高,需要長期技術沉淀與產品經驗才能進入新能源車企的供應商列表。
        格力電器在公告中表示,通過此次收購,格力電器獲得了新能源乘用車熱管理行業的核心技術。未來,格力電器可借助本身在電器暖通設備、工業裝備領域積累的強大的工業制造能力,成為品類更全的新能源汽車零部件供應商。格力電器將在高復雜、高精度的新能源汽車零部件市場搶占更多市場份額,完成供應鏈重塑,不斷獲得新增市場機會。
        主業放緩掘金新能源
        據悉,家電企業之所以熱衷“造車”,一方面在于國內龐大的內需市場。雖然新能源汽車在過去幾年發展迅猛,但仍然還有很大的發展空間。
        據公安部數據,截至2020年底,中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75%,但增速極快,比上一年增長近三成。根據國家相關規劃,新能源汽車新車銷售量,將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%,高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
        另一方面,近年來,隨著國內家電市場的飽和,家電銷售低迷。今年7月27日奧維云網發布的數據顯示,2021年上半年中國家電零售市場零售額增速為12.3%,相比2019年上半年下降10.3%,二季度后市場陷于低迷。有關專家認為,家電行業已進入周期性拐點,市場進入了限量階段,近幾年如何破局將成為企業首要考慮的問題。行業利潤大幅縮水,家電企業增長和轉型壓力加大,企業選擇開辟“第二戰場”,以格力、美的、海爾等為代表的家電企業紛紛加大2B業務的拓展力度。
        今年 家電巨頭紛紛淘金新能源汽車
        近年來,新能源汽車市場就像一個“聚寶盆”,吸引著家電企業來此尋寶淘金。
        今年年初,家電頭部品牌密集發布了“造車”計劃。3月1日晚間,海信家電(000921)發布公告稱,擬認購日本三電控股株式會社定向增發的普通股股份。本次交易完成后,海信家電將以三電控股為核心公司,拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業,實現本公司產業拓展。
        3月初,TCL創始人李東生在回答記者提問時表示:“公司會在新能源車載相關產品上發力,目前已經組建了新型車載產品部門,這些業務已經開展起來,我們會搭上新能源汽車的列車,成為新能源汽車關鍵器件的提供商”。
        3月25日,上汽集團(600104)和海爾集團簽署了進軍智能汽車領域的最新協議,其將在智能駕駛和輕量化材料開發等領域合作,并成立一個基金投資智能制造領域。
        5月18日,美的旗下的汽車零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開發布會。在產品發布會上,威靈汽車宣布三大產品線全線投產,并發布了五款汽車零部件產品,包括驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。
        往年 家電跨界造車并非新鮮事
        家電跨界造車也并非新鮮事。早在1991年開始,就有一批家電企業在造車上試水。彼時,成立于1980年的家電企業揚子集團(當時為揚子電氣)與香港中銀集團合資成立了揚子汽車總廠,欲以皮卡和越野車打開市場,但隨后慢慢消失在公眾視野。而后春蘭集團決定進軍汽車市場,斥資7.2億元收購了當時虧損嚴重的南京東風汽車(600006),從1997年到2008年,其造車史經歷了興衰后,已將60%的汽車業務賣給徐工而告終。
        2003年,美的集團(000333)進入以客車為代表的商用汽車領域。2004年至2006年初,美的集團又先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企。然而僅僅過了2年時間,美的汽車就因經營不善陷入停產困境,兩大生產基地亦分別被長沙市市政府以及比亞迪(002594)所接手,至此美的首次跨界造車宣告“夢碎”。
        據悉,在這期間奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電企業踏入汽車領域,但都沒有打開局面。
        有業內人士表示,如今家電企業再次“染指”汽車行業,其背景與當年有些相似。新能源智能汽車在政策的引導下,得到了資本和市場前所未有的重視,而隨著房地產行業的增速遲滯,家電行業陷入了增長天花板,“造車”自然又成了家電巨頭們獲得第二增長曲線的最佳領域。
        機遇與挑戰同在
        家電行業專家劉步塵認為,在當下,汽車領域競爭已非常激烈,除了傳統汽車企業紛紛轉型之外,特斯拉、未來、理想、比亞迪等新的勢力進入,互聯網巨頭的布局,都讓整個新能源汽車產業的競爭白熱化。對于家電企業而言,從零部件、控制器等局部領域入手、試水,也是一種謹慎的表現。
        有業內人士分析稱,新能源汽車技術還處于爬坡階段,動力電池等核心技術還未取得根本性的重大突破,除技術實力強、創新能力強的企業能夠占據一席之地外,其他企業進入整車領域風險巨大。以生態鏈中的一環進入汽車領域,或比進入整車制造更有優勢。一方面是因為家電企業在電池、車用空調、視像等方面更有優勢;另一方面,家電企業的內容生態與汽車可以相互促進。
        雖然相比跨界造車,生產零部件的成功概率更高,但企業面臨的挑戰也不會少。新能源汽車行業獨立研究者曹廣平認為,以車用空調為例,屬于車規級的產品,要適應車輛要求,包括研發、試驗、標準法規、質量控制等環節。此外,美的需要對新能源汽車行業的政策、市場、技術趨勢等情況進行深入了解,并在技術創新上有一定支撐。
        “首先需要培養汽車零部件供應商的思維。家電產品的研發周期和售賣期與汽車有較大差別,因此在項目管理等方面一定要深入研究。”有業內人士稱,“新能源汽車行業的競爭格局與傳統汽車不一樣,國內市場非常關鍵,競爭也很激烈,因此產品必須有競爭力才能脫穎而出”。
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